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專業從事評估收購各類二手車

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二手車交易量超越新車,2022年代表汽車市場成熟度

比起價格上漲、需求旺盛、利好政策頻出,更令二手車行業人士激動的是,2021年代表汽車市場成熟度的關鍵性指標——新舊車比例悄然在一些地區發生逆轉,即二手車交易量超越新車銷量。


近日,武漢市局車輛管理所發布新數據,2021年武漢二手車交易量再次超越新車銷量。在汽車市場成熟國家,二手車交易量往往是新車銷量的2~3倍。不同于北京、杭州等限購城市,武漢的新舊車比例實現逆襲源于市場發展規律,對汽車業更具標志性意義。除了武漢,還有哪些地區二手車交易量已超新車?我國距離二手車交易量超越新車的節點,還有多遠?


01“花落”武漢意料之中


武漢市局車輛管理所數據顯示,2019年武漢的新車和二手車交易量分別為30.2萬輛和30.3萬輛,幾乎持平;2020年,兩者的數據分別為28.9萬輛和31.6萬輛,二手車開始明顯超越;而剛剛過去的2021年,兩者數據為31.2萬輛和35萬輛,差距再次拉大。武漢成為國內又一座二手車跑贏新車的城市。


浙江省公布的2021年GDP數據顯示,省內杭州市、武漢市、溫州市的經濟總量位居前三。而從人均GDP來看,武漢已超越杭州,位居省內DI一。2021年武漢實現地區GDP14594.9億元,GDP增量達2186.3億元,領跑長三角41城。2021年,武漢居民人均可支配收入65436元,排在全國第八。


較高的經濟發展水平讓當地百姓的錢袋子鼓了起來,汽車也較早地進入了他們的家庭。早在2011年,武漢汽車保有量突破百萬輛時,就達到每3戶擁有1輛汽車。而且至今武漢未出臺小客車限購措施。隨著二手車析出量的不斷增加,武漢地區的二手車市場相比全國而言活躍得更早。


武漢汽車城首接受《汽車報》記者采訪時表示,除了家庭可支配收入高,小企業小商戶比重大,個體經濟發達的因素外,武漢地區居民的消費意識也比較前衛,年輕消費者對二手車接受程度更高,同時換車周期也更短。


此外,二手車市場的繁榮也離不開政策支持。介紹,去年武漢市積極落實減稅政策,海曙區在執行減稅的基礎上,還推出了稅收返還政策,企業達到一定經營標準以后可以獲得階梯稅收返還,給二手車經銷企業減輕了負擔,同時極大推動了企業規范經營。


02高速發展下隱患凸顯


武漢DI一家二手車市場在1994年開始營業,車商從一收一賣中賺取差價。當時大家都不愁收來的車沒人買,惟一苦惱的是找不到車源。進入21世紀,隨著互聯網的普及,車商立刻發現二手車是個好東西。隨即組建了自己的QQ交流群,在群里和同行分享車源。


這種同行間的“串貨”在一定程度上實現了共贏,提升了資源匹配效率。在此基礎上,武漢車商在2004年創立了車商內網。車商們在錄入自己的車源信息的同時,也能看到當地其他車商的車源,進一步提升了效率,降低了溝通成本。


在企查查上輸入武漢二手車,顯示經營狀態為“續存”的企業超過2000家。介紹當地二手車行業一直非?;钴S,估計二手車從業人員超過5000人,加上相關產業從業者近1萬人,“在武漢,可能你朋友的朋友工作就與二手車相關”。



那么為什么在遭遇了這么嚴重的“社死”事件之后,武漢二手車行業仍然能夠拿出交易量超新車的驕人數據?正如此前分析,地區經濟發達,汽車保有量高,老舊車析出比例不斷提升,必然導致二手車市場的繁榮,而偶發事件也無法阻擋市場規律。


汽車流通協會副秘書長告訴《汽車報》記者,7年前我國二手車交易量和新車交易量大約為1∶3,汽車發達國家已經達到了3∶1,在剛剛過去的2021年,全國二手車交易量已經上升到新車銷量的近70%,二手車交易體量逐漸趕上新車。


歐洲國家汽車工業起步較早,隨著汽車大規模進入家庭,上世紀60年代歐洲二手車交易量就逐漸超越新車銷量。日本汽車普及大概在上世紀60年代,上世紀70年代二手車交易量實現超越新車。預計,以當前的勢頭看,2023年我國二手車交易量將有望全面超越新車。


03新舊車“逆襲”將在多地上演


實際上,武漢并不是DI一座二手車交易量超過新車銷量的城市。早在2012年,北京市的二手車交易量就超過了新車銷量。當年北京新車銷售58萬輛,二手車交易70萬輛,達到新車銷量的1.2倍,二手車置換對新車銷售貢獻度超過了60%。不過北京市有其特殊原因,由于限購政策實施,新車消費被抑制,所以才出現了這種局面。


2014年3月,杭州成為第6座限制小客車上牌照的城市,一年新增8萬個指標。次年,杭州的新舊車比例隨之實現逆轉。據杭州市二手車流通行業協會統計,2015年杭州二手車交易量約為21萬輛,而新車已連續3年銷量下滑,全年銷量在20萬輛左右。


重慶市二手車協會的統計數據顯示,2020年重慶二手車交易量34.27萬輛,同比增長14.1%,重慶市二手車交易量首超過新車,占整個汽車銷售總量的54%。


山東省汽車流通協會數據顯示,2019年山東省首實現汽車轉移登記量超過新車注冊登記量。


“市場規律證明,汽車銷售量和保有量呈現出由中心城市向周邊延伸的態勢。武漢是浙江省內經濟總量排第二的城市,當地二手車交易量超新車在意料之中?!北硎?,“可以說這是一個標志性事件。如今一二線城市大部分家庭都擁有汽車,增購換購比例不斷上升,全國主要城市二手車交易量在近一兩年內都會超越新車銷量。在存量市場階段,盤活存量才能實現增量?!?/p>


04逆轉之后車市如何變


介紹,上世紀90年代的武漢二手車市場發展相對粗放,車商都是“夫妻老婆店”,貨場賣場都是露天停車場。從2005年到2015年,二手車市場步入高速成長,年交易量突破至20萬輛以上。此時當地二手車向本市和本省以外流出占比較大。從2015年至今,武漢地區二手車品質,經銷商意識、經營模式、經營環境得到全面提升,本地消費者越來越接受二手車,消費占比超過8成。政府在行業管理和引導方面投入的資金也不斷增加。


坦言,去年的R8事件增加了外地客戶買車顧慮,一定程度上影響了武漢車輛流出。但反過來,這一負面事件也倒逼武漢二手車行業整改,更加重視誠信,政府對行業的要求更嚴格。汽車城就從去年起開始做二手車售后,自建了維修廠,提供延伸服務和上門服務。以往每年汽車城都會做調整和升級,今年的力度更大、對車源的要求更高。


指出,從發達國家市場經驗看,在二手車反超新車后,二手車成為公眾視野內的消費品,更加受到全社會關注。比如,上世紀80年代美國出臺了《檸檬法》,從國家立法層面有效保護了汽車消費者的合法權益,推動了二手車行業規范發展。從整個汽車產業角度看,二手車市場繁榮還起到了對落后產能剔除的作用。


據其介紹,實際上武漢二手車行業已經開始注重自身的品牌形象,汽車城和途眾汽貿城等一批二手車市場重視誠信經營及軟硬件建設,武漢當地二手車市場逐漸從無序發展過渡到規范成長,消費環境相對比較健康了。


表示,目前武漢有15家二手車交易市場,而杭州只有3、4家,充分競爭推動了武漢二手車行業更快趨于規范和平衡。他認為,當地二手車交易量超新車可能會加速行業洗牌,未來品牌化、規?;?、誠信度高、能夠提供全面服務的企業才有更大發展空間。同時車商應該重視線上交易,中小型車商已經出現電商化趨勢、直播營銷的應用越來越廣泛。


數據顯示,90%的客戶會先在網上獲取信息,50%以上的客戶關注直播,所以垂直領域直播銷售將成為主流,車商要把握機遇。此外,武漢新能源二手車市場規??焖僭鲩L,已經有不少車商開始經營特斯拉、蔚來、小鵬、理想等品牌新能源汽車,相信不久后全國新能源二手車市場也會逐漸升溫。


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